比亚迪G6的底盘和七代雅阁颇有渊源,结构为前双横臂后多连杆式独立悬挂,这是自主品牌里少见的高规格。
实际开起来G6和雅阁并没有太多相同之处,它的整体悬挂设定偏软,想必是基于适应中国各种复杂路况的出发点。相对G6的售价而言它的底盘规格确实超班,整车厚实感是我们所试驾过的比亚迪车型中最好的,经过一些十分坑洼的溶烂路面,G6的底盘应付起来还挺轻松,车身的安定感也不错。以十万元的价格来看,其底盘质感值得肯定,在自主品牌中也能排到中上。
驾驶操控方面,G6则并没有太多的灵动感,整个转向系统可以用尽职尽责、中规中矩来形容。转向助力均匀、低速挪车时足够轻盈,虽说方向盘几乎隔绝了路面信息,但指向还算准确。
偏舒适的调校带来支撑力不足的负面影响,快速过弯时G6的车身侧倾较大,主观驾驶信心不是很足。整车和人的沟通感不足,主要是几乎无法从方向盘得到路感回馈,所以开着G6不会有逼迫极限状态的欲望。相信G6的潜在用户也不会把操控性能放在首位,更看重G6在空间、舒适性上能否满足家用座驾的需求。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波,感觉就没停过,昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i,你是不是有点懵?不知道这车啥定位?其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型,也就是以前的护卫舰07 DM-i,以后海洋网的SUV都改叫海狮了,后面数字区分尺寸大小。
理想你这是想让司机都下岗啊!大家端到端大模型都还没研究明白呢,你就已经弄上司机大模型了?昨晚,李厂长又搞事情了,在第二季的AI Talk 上,着重讲了什么是VLA司机大模型,直接把我看呆了。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市,那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。